A világ rejtélyes repülőgép-szerencsétlenségei

Már második hete kutatnak a Malaysia Airlines maláj légitársaság eltűnt MH370-es járatszámú repülőgépe után, de annak hollétéről továbbra sem tudnak. A Pekingbe tartó Boeing 777-es gép 239 emberrel a fedélzetén március 8-án tűnt el a polgári légiirányítók radarjainak képernyőjéről nagyjából egy órával azután, hogy felszállt Kuala Lumpurból. Az eset nyomán a Hszinhua kínai hírügynökség összeállítást készített az utóbbi évtizedek legnagyobb és hasonlóképp rejtély övezte repülőgép-szerencsétlenségeiről.

A KOREAN AIRLINES 007-ES JÁRATA:
A Korean Airlines (KAL) Boeing 747-230B típusú, New Yorkból Szöulba tartó gépét 1983. szeptember 1-jén lőtte le egy szovjet SZU-15-ös vadászrepülőgép a Szahalin-szigettől nyugatra, a Japán-tenger felett. A fedélzeten tartózkodó mind a 269 személy, köztük Lawrence McDonald amerikai kongresszusi képviselő is életét vesztette. A KAL 007-es járatának lezuhanását a hidegháború leghalálosabb és legfontosabb eseményei között tartják számon.

Eleinte Moszkva tagadta az incidenst, később azonban szovjet vezetők elismerték, mi történt, de elmondták, hogy a gép szerintük kémkedett, mivel letért a kijelölt útvonaláról, és a Szovjetunió keleti részei felé tartott. A gép fekete dobozain rögzített adatokat a Szovjetunió összeomlásáig nem fedték fel. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) vizsgálata 1993-ban megállapította, hogy feltehetőleg navigációs hiba okozta a repülőgép irányváltását. A koreai repülőgéppel történt szerencsétlenség a bizonyítékok visszatartása, a meg nem magyarázott részletek és pusztán a hidegháborús propaganda miatt számos összeesküvés-elméletnek tápot adott.

A JAPAN AIRLINES 123-AS JÁRATA:
A Japan Airlines japán légitársaságnak a tokiói Haneda repülőtérről az oszakai Itami légikikötőbe tartó Boeing 747-es repülőgépe 1985. augusztus 12-én több mint 40 perccel a felszállás után nekicsapódott a Gunma prefektúrában található Takamagahara-hegynek. A szerencsétlenségben a fedélzeten utazók közül 520-an haltak meg, négyen azonban csodával határos módon túlélték a balesetet. A gép azért zuhant le, mert a repülőgép egy darabja, amelyet egy hét évvel korábbi incidenst követően rosszul javítottak meg, levált a repülés során, felhasította a függőleges stabilizátort és működésképtelenné tette a hidraulikus rendszereket. A repülőgép ezután 32 percen át vadul "tekergett" a levegőben, mielőtt a hegynek ütközött volna.
A repülőgép útvonala közelében lévő Jokota amerikai légi támaszponton észlelték az utasszállító segélykérését és még fényes nappal meg is találták a baleset helyszínét. A japán hatóságok azonban elutasították, hogy az Egyesült Államok a szerencsétlenség helyszínére irányítsa őket, és azt is kérték az amerikaiaktól, ne közelítsék meg azt a  helyet. Utóbbi döntést később hevesen bírálták a mentési munkálatokban így bekövetkezett késlekedésért, amely miatt elképzelhető, hogy több túlélő meghalt.

Az IRAN AIR 655-ÖS JÁRATA:
Az Iran Air Teheránból Dubajba tartó polgári utasszállító gépét 1988. július 3-án lőtte le az USS Vincennes amerikai hadihajó. Az incidensben a fedélzeten tartózkodó mind a 290 ember, köztük 66 gyerek életét vesztette. A támadás iráni légtérben, Irán Perzsa-öbölbeli felségvizei felett, a járat kijelölt útvonalán történt nem sokkal az iráni-iraki háború vége előtt. Teherán megállapította: a Vincennes gondatlanságból lőtte le a repülőgépet, amely az iráni katonai gépektől eltérő módon, magát polgári gépként azonosítva repült. Az amerikai kormány közlése szerint a hadihajó legénysége tévesen egy F-14 Tomcat vadászrepülőgépként azonosította az iráni légitársaság Airbus A300-as gépét.



A SILKAIR 185-ÖS JÁRATA:
A SilkAir 185-ös a szingapúri központú légitársaság Jakartából Szingapúrba tartó menetrendszerinti járata volt. A Boeing 737-36N típusú gép 1997. december 19-én zuhant a Muszi folyóba az indonéziai Szumátra déli részén. A balesetben a fedélzeten tartózkodó mind a 97 utas és a legénység hét tagja is meghalt. Az indonéziai nemzeti szállításbiztonsági bizottság akkor azt jelentette, nem tudja megállapítani a szerencsétlenség okát, mivel nem talált döntő bizonyítékokat. Az amerikai nemzeti szállításbiztonsági testület (NTSB) szintén részt vett a tragédia kivizsgálásában és azt találta, hogy a pilótafülke hangrögzítőjének és a fekete doboznak a működése percekkel a gép hirtelen ereszkedése előtt leállt, de ez nem egyszerre történt. Ezek után a rádió még tovább működött, ami arra utalt, hogy nem áramszünet okozta a problémákat. Az amerikai testület végül a meglévő bizonyítékok alapján arra a következtetésre jutott, hogy a repülőgép vezérlését szándékosan manipulálták.

AZ EGYPT AIR 990-ES JÁRATA:
Rejtély övezi az Egypt Air egyiptomi légitársaság New Yorkból Kairóba tartó 990-es járatának lezuhanását is. A Boeing 767-es gép 1999. október 31-én Massachusetts-től délre zuhant az Atlanti-óceánba. A tragédiában a fedélzeten utazó mind a 217 ember életét vesztette. Az egyiptomi hatóságok a szerencsétlenség okát keresve az irányítás meghibásodásával kapcsolatos különböző forgatókönyveket vázoltak fel. Az amerikai NTSB jelentésében azt vetette fel, hogy a másodpilóta öngyilkosságot követhetett el.

Az AIR FRANCE 447-ES JÁRATA:
Az Air France francia légitársaság 447-es, Rio de Janeiro-Párizs járata 2009. június 1-jén zuhant az Atlanti-óceánba. A tragédiában a fedélzeten tartózkodó mind a 228 ember meghalt. A gép fekete dobozait csak majdnem két évvel később találták meg az óceán fenekén. A francia hatóságok vizsgálatuk során megállapították: a Pitot sebességmérő szondák eljegesedtek, és a pilótafülkében a sebességmérők eltérő adatokat mutattak. Ezután leállt a robotpilóta, a pilóták pedig rosszul reagáltak a hibás sebességi adatokra, valamint a gyors zuhanásra.